氫燃料電池汽車是實現新能源汽車的最重要的汽車之一。盡管由于成本和技術限制，它們尚未成為主流，但現代、寶馬和其他汽車制造商并未放棄探索。對于卡車等大型運輸工具，氫能比電能更實用。 氫能之所以被歸類為新能源，是因為在氫氣和氧氣燃燒或反應后，釋放的唯一殘留物是理論上不產生溫室氣體的水。然而，氫氣的生產和儲存將消耗大量能源，這也引發了許多關于其作為綠色能源使用的問題。 英國政府最近的一項研究表明，當氫氣用作能源時，還有一個主要問題。當氫儲存釋放到大氣中時，它會變成溫室氣體，對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。這項研究表明，在100年的時間里，釋放到大氣中的1噸氫氣使地球變暖的程度是1噸二氧化碳的11倍。 對于輕型乘用車而言，電池驅動的電力驅動已被證明是一種實用的解決方案，并且在實踐中優于氫能。然而，對于航運、重型卡車、卡車和一些工業應用，氫氣仍有望成為化石燃料的清潔能源替代品，同時也是甲烷和其他氣體燃料的替代品。 然而，氫氣的缺點也很明顯，最重要的是它的生產也會產生溫室氣體。事實上，約95%的氫氣來自化石燃料，其余的通過電解水獲得。這需要大量的電能，而大部分的電能都是通過燃燒煤炭等化石燃料產生的。除了一小部分由可再生能源產生的綠色氫氣外，最大的氫氣因此在生產中沒有優勢。 此外，氫氣的儲存也是一個主要問題。儲氫的壓力和材料要求非常高。目前，熱固性環氧樹脂基碳纖維復合材料廣泛用于儲氫，且成本較高。然而，研究表明，壓縮空氣氣體的氫氣儲存每天損失0.12%-0.24%的氫氣，而低溫液體運輸的氫氣損失為1%。 然而，氫氣作為一種理論上的清潔能源仍有很大的機會。研究發現，即使氫氣泄漏率達到最差的10%，氫氣的使用也可以補償4%的碳排放，這對化石燃料的使用來說是一個巨大的進步。當然，如果你在尋找優點并想避免缺點，控制氫氣泄漏是非常重要的。