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為什么選擇氫氣作為新能源？
作為動力，氫氣具有其它動力所不具備的優點。它可以作為燃料，可以應用與航天、焊接、航天、軍事等方面；依據它的還原性，還可以用于冶煉某些金屬材料等方面。 1、可以用廣泛存在的水作原料來制取。 2、焚燒時放出的熱量多，放出的熱量約為同質量汽油的三倍。 3、大的優點是它焚燒后的產物是水，不污染環境。 作為新動力，氫氣的優點清楚明了。有人將氫氣稱為“世界上潔凈的動力”，因為它的焚燒產物只有水。氫氣的焚燒熱值高，相同質量的氫氣焚燒所產生的熱量約為汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.更多 +
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甲烷-美麗而危險的“冰炸彈”
甲烷這個名字相信你一定不會陌生，甲烷由一個碳和四個氫原子組成，化學式為CH4，雖然它的外表非常“簡約”，但它的能力可一點都不簡單。甲烷是天然氣、沼氣、油田氣及煤礦坑道氣的主要成分，也可用來作為燃料及制造氫氣、一氧化碳、氫氰酸及甲醛等物質的原料。因此，甲烷作為燃料和原料被廣泛應用于民用和工業中。 大氣甲烷的源包括生態系統和人類活動，其中自然源包括自然濕地、植被、海洋和甲烷水合物等；人為源包括能源活動（煤炭開采和油氣系統）、農業活動（反芻動物、稻田排放和秸稈露天燃燒）、廢棄更多 +
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混合氣體過濃是什么意思？
混合氣體濃度過高的原因： 如果混合物太強，那就是燃油噴射過多。 1.怠速，發動機滿足扭矩，導致混合氣濃度過高 2.氧感應故障 3.進氣量的不準確檢測 4.風門不開。 5.空氣過濾器太臟，濾網堵塞。 6.浮室油位過高。 7.由于主油孔的磨損增加，主油針的外部旋轉過多，浮子破裂和下沉。 8.三角油針不嚴格關閉，油針座不擰緊，墊圈斷裂。 過量的混合氣會導致發動機不容易啟動，燃料燃燒不完全，浪費燃料。更多 +
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臨近新年，氦氣又要漲價了么？
印有迪士尼人物的氦氣球一直深受游客歡迎，但受到全球氦氣供應不足、日本氣體供貨商提價等因素影響，東京迪士尼于10月起只能限量出售氦氣球，僅依照每月所購得的氦氣存量限量供應。而最近數周，迪士尼已停止出售氦氣球。包括醫院、航空航天研究機構等應用領域，氦氣供應均受到了不同程度的影響。 除了可用作充氣功能外，氦氣也是磁力共振成像的必備元素，還應用于深海潛水、安全氣囊、火箭燃料、醫療、以及包括光纖和半導體在內的技術領域。特別是近年來全球半導體產業大規模發展，氦氣需求不斷擴大；供應方面，美國和卡塔爾更多 +
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室溫下將氣態二氧化碳可轉化為固體碳材料
溫室效應已經是困擾人類多年的問題，所有的溫室氣體中最主要的氣體就是二氧化碳，而人類的任何活動都有可能造成碳排放，因此“負碳排放”技術對于維持未來氣候的穩定至關重要。雖然目前很多研究都專注于將二氧化碳還原成高附加值產品，如化學原料和燃料，但這些方法無法實現永久性碳捕捉（因為合成的燃料只會被用來燃燒）。 澳大利亞新南威爾士大學的科學家研發了一種液態金屬電催化劑，可在室溫下將氣態二氧化碳（CO2）轉化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧更多 +
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日本東北大學發現了降低一氧化氮排放新方法
日本東北大學發現了一種新方案，可降低氨燃料燃燒時所產生的一氧化氮排放量，該過程設計將該氣體與空氣攪渾形成漩渦狀，作為發電工藝的重要一環。該研究有助于推動氨研發，將其用作汽車、飛機及發電設施碳基燃料的替代性燃料。 氨（NH3）是一款化合物，其含有一個氮原子及3個氫原子。據目前的研究調查，氨被用作替代性燃料的原因不少，相較于純氫氣，其含有氫原子，且價格相對低廉、不易燃，用于交通出行，安全性較高。目前，生產設施已建好，都是現成的，因為氨氣被廣泛用于化肥中。 目前，氨氣與汽油、柴油和氫氣更多 +
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VOCs燃燒后產生的一氧化碳處理
VOCs燃燒處理技術，通常指熱力燃燒（TO）和催化燃燒（CO），也包含RTO，RCO，及其濃縮-燃燒技術。VOCs燃燒技術是當前普遍認可的高效、徹底的處理技術，因此最近幾年得到了廣泛的應用。昨天在微信群里看到一位環保設備老總問，為什么在二甲基甲酰胺（DMF）催化燃燒處理后檢測到了一氧化碳（化學分子式為CO），而且濃度還不低”。按照這位老總的理解是，催化燃燒不可能產生一氧化碳。 1. 燃料不充分燃燒產生一氧化碳 冬天經常發生燃氣熱水器使用過程的一氧化碳中毒，是更多 +
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氫能的發展對制造業的巨大影響
氫能將成為我國能源結構的重要組成部分，未來氫能市場空間廣闊。預計在2030年國內氫能產業市場規?？蛇_到萬億元，2050年市場規模將達到4萬億元。 氫能產業鏈與上下游相關產業關聯度大，上游包括氫氣制備，主要技術包括傳統能源的熱化學重整、電解水等；中游涉及氫氣的儲運環節，主要技術方式有低溫液態、高壓氣態等；下游涉及氫氣的應用環節，如交通運輸、工業燃料、發電等。 氫能產業發展對全產業鏈的裝備制造業的影響非常大。這主要表現在4方面： 一是推動可再生能源的有效利用和氫氣制備相關裝備制造業更多 +
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武漢首批氫燃料電池動力公交車試運行
9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在東湖新技術開發區加入359路公交線路進行試運行，同時由武漢中極氫能源發展有限公司(簡稱“中極氫能”)承建的武漢首座加氫站啟用，由此標志著武漢市氫燃料電池動力公交車投入商業化示范運行。 當天，武漢首批投運的兩臺氫燃料電池動力公交車，由武漢市和中國地質大學(武漢)、同濟大學聯合搭建的武漢氫能汽車產業創新發展平臺——武漢泰歌氫能汽車有限公司(簡稱“武漢泰歌”)，與武漢開沃新能源汽車公司聯合研更多 +
