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美國核能制氫研究概況
核能部和能源效率與可再生能源部正在積極推動對核能制氫技術的研究。 核能辦公室著眼于長期目標，對兩種制氫技術進行了研究，即熱化學循環技術和高溫電解技術。對應于氣冷高溫反應器（輸出溫度700至950℃）和氣冷高溫反應堆（輸出溫度950℃以上）。 熱化學循環技術利用化學催化劑使水在750至1000℃或更高溫度下發生一系列化學反應，最終分解成氫氣和氧氣。人們普遍認為，這項技術效率很高：熱能到氫能的轉化率可以達到60%甚至更高。然而，技術成熟度較低，未來仍需進行大量研究和開發。 高溫電解技術首先將水轉化為高更多 +
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氫氣如何運輸才穩妥？低成本用氫關鍵在這里！
隨著燃料電池汽車產業的發展，上游氫能產業也發展迅速。然而，氫能行業仍然面臨生產、運輸和氫供應基礎設施不足的問題，其中氫的運輸在整個氫能供應鏈的經濟和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運輸方式和氫氣運輸的安全性，并分析了影響氫氣運輸方式選擇的因素和未來的發展趨勢。 根據制氫地點的不同，加氫站可分為外部供氫站和內部制氫站。對于外部氫氣供應站，氫氣運輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運輸 高壓氫氣運輸可分為兩種類型：捆綁式和長管拖車。管更多 +
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為什么石油和天然氣公司考慮使用綠色氫氣
鑒于全球對綠色氫的興趣，能源公司正在利用各種可再生能源項目為制氫提供電力。由于全球風電場數十年的發展，風力發電是這種生產的重要來源。綠色氫氣被許多人譽為神奇的燃料。它最終可能成為柴油和噴氣燃料的替代品，消除對金屬和礦物開采所產生電池的唯一依賴。然而，許多能源公司突然對綠色氫氣感興趣的原因是，它們通過幫助運營脫碳來支持長期的石油和天然氣生產。 美國能源效率和可再生能源辦公室認為，完全依靠可再生能源不可能實現到2050年二氧化碳凈零排放的目標。相反，綠色氫可以成為家庭的重要熱源，并有力地促進交通部門的脫碳。它還可更多 +
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氫能船舶時代漸行漸近：政策持續加碼 全球研發提速
一方面，船舶減排的壓力與日俱增。另一方面，需要更換氫能源容器。在國家和各市制定的氫燃料電池發展計劃中，氫燃料電池船用應用的比例也在增加。 關鍵信息：一方面，造船業的排放壓力與日俱增，這是一個巨大的碳足跡。另一方面，氫能源船的應用場景正在出現，氫燃料電池船的全球研發進程正在加快。 “氨和氫能可能成為未來無二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集團）有限公司有限公司科技委員會主任胡克毅對氫燃料作為船舶性能的應用前景持樂觀態度。 目前，我國在氫燃料電池船領域處于探索的第一階段，已經有零星的示范項目更多 +
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氫儲能優勢明顯，將會推動光伏、風電的大規模應用
目前，北方地區即將進入夏季，電力系統已準備好迎接夏季高峰。隨著發電裝機容量的不斷增加，近年來中國的電力供應總量已超過需求。然而，去年冬天，關閉和限制性能的現象在一些地方時隔多年再次出現。專家認為，這種看似矛盾的現象的原因之一是光伏和風能等可再生能源的快速發展，這種發展是間歇性的，加劇了電網的波動性。為了支持可再生能源的發展，有必要盡量減少這種波動。 同濟大學教授于卓平表示，發電側的光伏公司目前正試圖通過儲氫優化電力供應。“電網希望穩定的電力供應。現在氫氣被用作中間載體。可以連接到電網的電力被連接到電網，不能連更多 +
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灰氫、綠氫還是藍氫？
氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反，它是作為一種能源生產的，在那里可以生產廉價的能源，并將其運輸到需要的地方。 在過去兩年中，電動汽車一直悄悄地領先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內只生產電動汽車。他們得到了政府的支持，并在充電網上投入了大量資金。然而，對于需要大量化石燃料的長途運輸、航空和其他運輸系統，氫能可能是減少二氧化碳排放的關鍵。 氫的每噸能量比其他化石燃料多，不需要電池。但是它需要大量的電力來制造，所以它對氣候的友好程度與生產它所用的能源是一樣的。因此，灰氫、藍氫和綠氫之間存在區別。更多 +
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詳解沿海地區三大制氫技術路線
憑借風能、核能和海港的優勢，中國沿海地區可以發展具有沿海特色的氫源基地。在早期開發階段，利用化學副產品生產氫氣來促進氫能產業的啟動。在中后期，利用風能、核能等清潔能源，從根本上實現綠色氫的無排放生產。 本文以創建大型環保制氫基地為目標，簡要介紹了符合中國沿海特點的相關技術路線，指出可以依托海港優勢，成為液態氫的配送中心，并最終與風能布局相結合。核制氫基地和液化氣吸收站，用于形成沿海氫源基地。 氫能是國際公認的未來能源之一。加快發展中國氫能產業，是積極應對氣候變化、保障國家能源安全的戰略選擇。 目前更多 +
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關于氫能產業頂層設計將出臺
加強頂層設計是當務之急 為了實現碳峰值和碳中和的目標，氫能作為清潔低碳能源受到國家政策的大力支持。中共中央、國務院近期關于深化污染防治斗爭的聲明明確提出，要深入實施清潔柴油車（發動機）行動，原則上取消國家三級及以下排放標準。鼓勵氫燃料電池汽車示范使用，有序推廣清潔能源汽車。 國家發展和改革委員會高新技術司組織了一系列研討會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、填充和終端利用的整個產業鏈，分析和評估該行業的發展狀況，深入探討氫能產業合理布局、有序推進多樣化示范應用、構建清潔低碳供應體系、制定和完善基本行業標準等問題更多 +
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英國：新型鐵基催化劑或讓氫燃料電池成本大降
倫敦帝國理工學院的研究人員開發了一種新的氫燃料電池，它使用鐵來代替稀有昂貴的鉑，使這項技術得到了更廣泛的應用。 氫燃料電池將氫轉化為電，而副產品僅為水蒸氣，這使其成為一種有吸引力的綠色便攜式電力替代品，尤其是汽車。然而，其中一個主要部件的高成本阻礙了廣泛接受。這種燃料電池以鉑催化劑為基礎，鉑催化劑既昂貴又稀有，有助于產生能量反應。 現在，由倫敦帝國理工學院的研究人員領導的一個歐洲團隊開發了一種僅使用鐵、碳和氮（這些廉價且容易獲得的材料）的催化劑，并表明它可以用于運行高性能燃料電池。她的研究結果最近發表在更多 +
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垃圾制氫技術研發與產業化進展
氫能的整個產業鏈包括“生產、儲存、運輸、運輸和使用”五個環節，其中制氫是第一個重要環節。具有低CO2排放的制氫方法包括相對成熟的技術，例如電解制氫和甲醇重整制氫，熱化學分解水制氫等。 近年來，廢物制氫因其成本優勢而受到科學界和工業界的關注。垃圾氣化制氫的總生產成本約為28.74元/kg，其中垃圾氣化工段13.80元/kg，合成氣提純和氫氣分離提純工段14.94元/kg。根據這一計算，廢物制氫的成本低于中國建設的電解水示范項目36.4元/公斤的氫氣成本。規模經濟形成后，預計成本將降至20元/公斤以下，這相當于天更多 +
