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: 氫氣作為能源首次被寫入《政府工作報告》

2019年全國兩會已經(jīng)落下了帷幕,3月15日下午，國務(wù)院新聞辦就《政府工作報告》的83處修訂進(jìn)行了解讀。其間一條頗引人注意“推動充電、加氫等設(shè)備建造”，這也是說氫動力首次被寫入《政府工作報告》。在過去的一年中，氫動力轎車常常出現(xiàn)在人們的視野中。為什么氫動力轎車這么“氫”意的就占據(jù)了市場呢？從環(huán)保的角度來看，氫能燃燒產(chǎn)物潔凈、不發(fā)生溫室氣體的環(huán)保性與可再生性已成“業(yè)界良心”，而其儲存和轉(zhuǎn)換其他清潔動力的樞紐能力、熱值高效
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: 氫能為何難以發(fā)展，制氫成本高是一道硬傷！

世界氫能委員會提出，到2050年，全球環(huán)境20％的二氧化碳減排要靠氫氣來完成，氫能將占終端能源需求比例達(dá)到18％。目前我國多煤少油缺氣的能源結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)清潔能源轉(zhuǎn)型，無污染、熱值高、可再生的氫能成為最現(xiàn)實(shí)的選擇。制氫成本高成為氫能大規(guī)模利用的一道硬傷。現(xiàn)在國內(nèi)主流的商用加氫站成本大概60元/公斤，面對汽油、柴油和鋰電池競爭力并不突出。根據(jù)日本氫能研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，氫氣成本下降到30元，才能和汽油、柴油比。成本下降到20元，相較于鋰電池才有競爭力。氫氣未來不管應(yīng)用在哪個領(lǐng)域，只有和其他路線PK成功，才能
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: 氫能的發(fā)展對制造業(yè)的巨大影響

氫能將成為我國能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，未來氫能市場空間廣闊。預(yù)計在2030年國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模可達(dá)到萬億元，2050年市場規(guī)模將達(dá)到4萬億元。氫能產(chǎn)業(yè)鏈與上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游包括氫氣制備，主要技術(shù)包括傳統(tǒng)能源的熱化學(xué)重整、電解水等；中游涉及氫氣的儲運(yùn)環(huán)節(jié)，主要技術(shù)方式有低溫液態(tài)、高壓氣態(tài)等；下游涉及氫氣的應(yīng)用環(huán)節(jié)，如交通運(yùn)輸、工業(yè)燃料、發(fā)電等。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展對全產(chǎn)業(yè)鏈的裝備制造業(yè)的影響非常大。這主要表現(xiàn)在4方面：一是推動可再生能源的有效利用和氫氣制備相關(guān)裝備制造業(yè)
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: 武漢首批氫燃料電池動力公交車試運(yùn)行

9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)加入359路公交線路進(jìn)行試運(yùn)行，同時由武漢中極氫能源發(fā)展有限公司(簡稱“中極氫能”)承建的武漢首座加氫站啟用，由此標(biāo)志著武漢市氫燃料電池動力公交車投入商業(yè)化示范運(yùn)行。當(dāng)天，武漢首批投運(yùn)的兩臺氫燃料電池動力公交車，由武漢市和中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)、同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合搭建的武漢氫能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺——武漢泰歌氫能汽車有限公司(簡稱“武漢泰歌”)，與武漢開沃新能源汽車公司聯(lián)合研
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: 氣體為什么要進(jìn)行脫硫處理？

質(zhì)料氣中的硫以硫化氫（H2S）為主，此外還有二硫化碳（CS2）、硫氧化碳（COS）、硫醇（C2S5SH）等，這些含硫化合物對出產(chǎn)有何損害？紐瑞德來告訴你，硫化物的首要損害有以下幾點(diǎn)：（1）毒害催化劑，使催化劑中毒、失活化工出產(chǎn)中常用的烴類轉(zhuǎn)化催化劑，高溫改換和低溫改換催化劑、甲烷化催化劑等各類構(gòu)成催化劑中的活性組分都能與硫化氫反響生成金屬硫化物，然后使催化劑的活性下降、強(qiáng)度下降，嚴(yán)峻地影響催化劑的有用運(yùn)用壽數(shù)。硫化氫能使甲醇催化劑永久性
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: 國內(nèi)將建成首座商用液氫儲運(yùn)型加氫站

中國第一座商業(yè)運(yùn)營的液氫儲運(yùn)型加氫站，加速國內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。重點(diǎn)將圍繞加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、核心設(shè)備、運(yùn)行維護(hù)、氫源供給和液氫儲運(yùn)等方面開展，推進(jìn)液氫型加氫站在中國示范運(yùn)行到商業(yè)化應(yīng)用。該加氫站全面按照美國汽車工程師協(xié)議J2601商用加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由液氫儲罐、高效液氫增壓泵、高壓液氫氣化器及氫氣儲罐、加氫機(jī)和控制系統(tǒng)等關(guān)鍵模塊組成，設(shè)計加氫能力500kg/天，并可依需求擴(kuò)展至1500kg/天，具備35MPa和70Mpa同時加氫的能力。液氫儲運(yùn)型加氫站采用先進(jìn)的液態(tài)儲運(yùn)和
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: 萬眾期待的氫能源汽車有什么優(yōu)勢呢？

近兩年來，氫能源汽車頻繁出現(xiàn)在大眾視野中，那么氫能源汽車究竟是什么呢？氫能源汽車分為兩種，氫內(nèi)燃機(jī)汽車(HICEV)和氫燃料電池汽車(Fuelcellvehicle-FCEV)。目前，發(fā)展較快的為氫燃料電池汽車。氫能源汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機(jī)會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機(jī);
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: 2020年氫能產(chǎn)業(yè)將會進(jìn)入爆發(fā)期

氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點(diǎn)，目前已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。更多信息請點(diǎn)擊：，或者撥打我們的熱線電話：400-6277-838 在此間舉行的“氫產(chǎn)業(yè)·氫生活·氫未來”主題新聞發(fā)布會上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能早已過了“概念性”的階段，現(xiàn)在要進(jìn)入踏踏實(shí)實(shí)干的階段。預(yù)計在未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會進(jìn)入一個爆發(fā)期。
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: 挪威海事局加強(qiáng)氫能源技術(shù)研究

據(jù)fuelcellsworks網(wǎng)站報道，隨著燃料電池技術(shù)在船只上的應(yīng)用，氫能源成為燃料電池船只的主要燃料，氫能和燃料電池技術(shù)成為清潔海上運(yùn)輸?shù)膬身楆P(guān)鍵技術(shù)。因此，挪威海事局（NMA）日前表示，NMA希望在氫能和燃料電池技術(shù)的開發(fā)中能夠與行業(yè)密切合作。更多信息請點(diǎn)擊：，或者撥打我們的熱線電話：400-6277-838 近日，NMA參加了在挪威海于格松舉行的以“氫能技術(shù)在海事領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀&rdqu
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: 阿伯丁第二座加氫站落成

據(jù)外國媒體報道：英國蘇格蘭地區(qū)阿伯丁市的第二個加氫站已經(jīng)落成，并將于明年初正式投入運(yùn)行。新的加氫站位于惠靈頓路南部和Langdykes路交界處的Cove區(qū)域，加氫站將同時包括氫氣生產(chǎn)設(shè)施，當(dāng)氫氣生產(chǎn)裝置投入運(yùn)行并在滿負(fù)荷工作時，新的加氫站在沒有外部氫氣來源補(bǔ)充的情況下，平均每天能為16輛燃料電池乘用車或4輛燃料電池公共汽車加注氫氣。在公交線路方面，凱特布魯斯特的一個普通公交車停車場被改造為阿伯丁市的第一個氫能公
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