這意味著機動車輛等移動源的污染已成為許多城市空氣污染的重要來源和重要來源。特別是柴油車排放的氮氧化物。根據江蘇省有關部門的數據，機動車氮氧化物排放量約占全市氮氧化物排放總量的三分之一。

隨著藍天保衛戰的不斷推進，汽車尾氣治理成為大氣污染防治的突破口。

在此背景下，珠江三角洲地區和成渝地區等重點地區啟動了第六階段國家汽車排放標準。同時，6113家汽車排放機構將在全國范圍內實施“國家省級城市”三級在線監測，639臺機動車遙感監測設備。

此外，中國環境保護行業協會發布了一份有針對性的協同治理指南，用于協同控制在用柴油車的顆粒物和氮氧化物排放（征求意見稿），目的是從源頭上減少氮氧化物排放。

只有這樣才能實現機動車尾氣排放的控制。眾所周知，汽車尾氣處理涉及“汽車油路”等多種化合物。首先，讓我們談談“道路”和“石油”。如何實施？

'道路檢查

大力開展車輛尾氣檢測，建立道路檢查和執法控制，現場檢查進出車輛是否按照要求安裝了尾氣處理裝置。另一方面，許多地方利用科技手段，利用遙感監測車輛對車輛尾氣進行監測，設置黑煙車輛電氣檢測點，并利用短時間檢查車輛尾氣。

最近，中國環境科學院大氣環境研究所開發了一種用氧化鈦處理道路車輛廢氣的技術。據報道，這項技術使用氧化鈦水泥顆粒將其鋪設在道路上，然后對道路表面的氮氧化物進行光催化降解，可以降低二氧化氮的濃度。

'油井

機油質量對排放水平也有重大影響。如果不合格汽油中的某些化學元素超標，廢氣后處理裝置將嚴重損壞，其清潔能力將降低，這要求行駛車輛應前往正規加油站添加合格的油品。針對這種情況，州和市政府已積極實施特別措施，控制劣質油品和黑色加油站。

最后，讓我們談談“車輛”對車輛排氣控制的重要性。說到“汽車”，主要有兩個方面。一個是汽車的生產，另一個是后期的維護，這也是很多人會忽略的部分。

首先，公司生產的車型必須符合適用的國家排放標準，并且必須安裝廢氣處理設施。第六項國家標準的實施也對汽車制造商的機動車生產提出了很高的要求。如果發現制造的機動車輛存在環境缺陷，制造商應根據這些規定召回這些機動車輛，并且如果經營者知道機動車輛產品存在環境缺陷的話，應要求經營者立即停止銷售具有環境缺陷的機動車輛。

數據顯示，國四、國五標準貨車排放控制裝置的有效壽命周期為20萬公里或6年（以先到者為準），國六標準的有效壽命為30萬公里或5年。

然而，一些一般的廢氣處理設備在使用過程中由于廢氣處理設備的磨損和老化，容易導致車輛返回氣體過多，因此需要定期維護。同時，應注意車輛燃料和尿素的使用，這也是避免車輛尾氣污染的重要措施。

防治空氣污染是一個長期的過程，同樣適用于機動車尾氣的控制。有必要采取更多措施，協調控制。