數千輛汽車的生產和銷售確實與國家和地方10000輛氫燃料電池汽車的目標相去甚遠，這讓許多人對氫燃料電池車的發展提出了質疑。中國汽車協會最近表示，中國氫燃料電池汽車的發展方向沒有問題。 發展氫燃料電池汽車是中國、美國、歐洲和日本以及全球減少二氧化碳排放趨勢下的其他國家和地區的關鍵戰略目標之一。《國家創新驅動發展戰略綱要》和《汽車工業中長期發展規劃》等文件將氫燃料電池汽車列為需要進一步大力發展的領域。根據該計劃，到2030年，中國將達到200萬輛氫燃料電池汽車的目標。 氫能具有熱值高、零污染的優點，而氫燃料電池汽車由于氫能加注時間短、續航里程長的優點，受到了很多關注。中國多個部委、地區和公司已明確表示支持和設計氫燃料電池汽車。近期，工信部將旗下部分車型列入新能源汽車推廣應用推薦車型名單；在省級層面，據不完全統計，已有十多個省區市采取政策，以數千項發展目標推廣氫燃料電池汽車；公司的積極性也很高。長城汽車、中石化、隆基等公司正在積極利用氫能產業。 目前，我國氫燃料電池汽車的發展很快，但作為一個新生事物，其技術發展和應用有待進一步研究，市場和配套措施仍有待逐步完善。 為了發展氫燃料電池產業，不僅必須依靠整車的發展，還必須依靠整個產業鏈的新技術和新部件。目前，中國氫燃料電池汽車價格高的主要原因是關鍵部件和技術依賴進口，成本高。行業和企業應積極探索，加大研發投入和力度，盡快推動制造業關鍵技術和零部件的國產化。 關于市場應用，可以優先使用特殊車輛，例如物流業的重型卡車和其他需要長公里和快速裝載的商用車輛。電動汽車的電池成本比較高，自身重量也很大，不適合長途物流和運輸。但氫能注入時間短，續航里程長，承載能力小。氫燃料卡車的發展是氫燃料商用車發展的有效減少之一。 在配套設施方面，雖然目前的布局剛剛開始，但也需要全面均衡的布局。市政當局和公司應在規劃、設計和施工方面積極主動。同時，我們不僅要依靠當地的支持，還要動員市場力量實現可持續發展。 氫燃料電池汽車是一項偉大的游戲，需要在制氫、儲氫、加氫站、氫燃料電池車輛制造和應用方面進行全面改進，以共同推動氫燃料電池車的普及。進入或瞄準這一領域的地方和公司不應因短期銷量低而氣餒。他們應該有長遠的眼光，認識到堅持的重要性，對氫燃料電池汽車有更多的寬容和耐心。