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氫氣儲能和氫燃料電池概念相同嗎
氫儲能和氫燃料電池不是一個概念，但有相似之處和不同之處。氫動力汽車包括一些燃料電池汽車，主要是氫燃料電池汽車。一般而言，氫動力車輛是指具有氫燃燒發動機的車輛，該發動機將氫氣直接輸送至氣缸進行燃燒，與常規汽油和柴油車輛沒有太大區別。燃料電池汽車的驅動核心是沒有發動機的發動機。燃料電池有許多燃料，如氫氣、甲烷、乙醇等。主要燃料是氫，因此燃料電池通常是氫氧燃料電池。燃料電池將化學能直接轉化為電能，然后將電能轉化為來自發動機的機械能，而無需直接燃燒過程；氫燃燒發動機通過燃燒將氫的化學能轉化為熱能和動能，然后通過更多 +
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天然氣管道中混入氫氣后對標準孔板流量計測量準確度的影響
氫氣是一種綠色、環保、可再生的燃料，被認為是化石燃料最有前途的替代品之一。目前，利用可再生能源通過電解產生氫氣，然后在天然氣管道中按一定比例混合氫氣進行輸送，是使用和運輸氫能的有效方式。例如，混入項目天然氣管網的氫氣分子含量高達25%；混合到項目天然氣管網中的氫氣分子比例達到20%。摻氫天然氣的測量技術是大規模、市場化生產摻氫天然天然氣的重要基礎。 標準流量計由于其設計簡單、成本低和可靠性高，仍然是石油和天然氣行業中使用最廣泛的流量計。基于節能定律和流量連續性方程，標準流量計通過測量打開前后產生的更多 +
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三氟化氮等特種電子氣體高速發展
近年來，《中國制造2025》、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《關于集成電路生產企業有關企業所得稅政策問題的通知》等政策扶持，我國超大規模集成電路、LCD器件、非晶硅薄膜太陽能電池等產業發展迅速。與此同時，隨著這些行業的快速發展，含氟特殊電子氣體也有了很大的增長。 常見的含氟特殊電子氣體有六氟化硫（sf6）、六氟化鎢（WF6）、四氟化物（CF4）、三氟甲烷（CHF3）、三氟化氮（NF3）、六氟乙烷（C2F6）和八氟丙烷（C3F8）。 三氟化氮（NF3）是一種含氟特殊氣體，是市場更多 +
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揭示氣體在儲層中擴散的微觀機制
擴散是天然氣突破致密儲層孔隙的最重要途徑，是天然氣運移的決定性步驟。深入了解氣體擴散過程，開發能源氣體具有重要意義。 由于地下儲氣庫對二氧化碳有良好的吸附作用，向煤層中注入二氧化碳一方面可以增加碳甲烷，另一方面可以實現溫室氣體的地下儲存。由于二氧化碳的注入，儲層中同時存在兩種以上的氣體，其擴散行為不同于單一氣體。 利用分子動力學，研究人員研究了甲烷、二氧化碳及其混合物在煤中的自擴散和相互擴散行為。分析了氣體分子在分子水平上的自由碳體積和徑向分布函數。發現自由體積的大小和空間分布對氣體分子的擴散起更多 +
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氮氣在天然氣輸送中的應用
天然氣（主要是甲烷CH4）通常冷卻至約163°C并轉化為液態，因為常壓下液化氣（LNG）的體積僅為氣態天然氣體積的1/600。 減少天然氣的體積可以實現更有效的遠距離輸送，可以通過專門設計的低溫船（LNG船）將天然氣輸送到沒有天然氣輸送管道的地方。進口液化天然氣通常被重新注入海上，碼頭將其加熱成氣態天然氣。 世界各地生產的液化氣的成分各不相同，這主要取決于儲存液的類型，是否與石油生產和液化過程中獲得的液化氣數量有關。此外，由于歷史原因，每個國家都有自己的天然氣指標。出于經濟原因，液化天然更多 +
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高純丙烷用途都有哪些？
丙烷可用作燃料和制冷劑。由于丙烷分子中有兩個二級氫原子，因此很容易替換。丙烷比甲烷和乙烷反應更好，可以用作多種化學原料。 ① 丙烷被用作液化石油氣，丁烷主要用作燃料。 ② 丙烷是裂解乙烯的重要原料。 ③ 丙烷催化脫水制丙烯技術已工業化。在歐洲，400kt-A和350kt-b大型設備已建成，應相應建設。 ④ 丙烷氣相硝化生產混合硝基化合物：1-和2-硝基丙烷、硝基乙烷和硝基甲烷。硝基丙烷是乙烯基和環氧樹脂的優良溶劑。硝基甲烷被用作賽車的燃料添加劑。 ⑤ 丙烷可以被氧化生成環氧丙烷，副產物包括更多 +
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永久凍土和深海中的甲烷，可能不如現代泉水
甲烷是一種強烈的溫室氣體，是全球變暖的主要原因之一。100年后，這種溫室氣體吸收的熱量將是二氧化碳的28倍。在過去的三個世紀里，大氣中的甲烷排放量增加了約150%，但研究人員很難確定這些排放的來源。 此外，科學家們擔心，當地球變暖時，大量甲烷將從北極永久凍土和深海釋放，這將進一步使地球變暖。但兩項新的研究似乎給了我們希望：首先，大量的舊甲烷不太可能很快釋放出來。其次，在現代，人類似乎是甲烷排放的最大來源，這意味著人類對大氣中的溫室氣體有更大的控制。 甲烷的排放量、排放率和排放時間是一個有待解決的問題。在冰芯更多 +
